融合产品的开发设计全过程，明确提出了吸能式车体结构与式前侧梁结构的改进措施，并对改善结构的设计方案、提升和使用完成了定量化点评与试验研究。研究结果显示，复合材料以及复合型结构的使用可以明显地改进汽车的吸能特性，提升汽车的撞击安全系数。研究了汽车撞击安全性对理想化吸能结构的规定，对吸能结构的特性与原材料特性规定作了量化分析解决，剖析理清了目前的吸能特性评价指标体系，创建了对于汽车撞击安全系数的车体结构形变特性、瞬时速度值、量、吸能遍布等参数化设计评价体系。研究了质轻吸能原材料以及复合型结构的结构力学个人行为，对复合材料原材料的胞孔妥协、抗压强度、吸能的本构原理实现了关键研究， 
中国铝业是2012年的巨亏王之一，2012年亏损额达到了82.34亿元。2013年季度，中国铝业的亏损仍高达18亿元。
对于2013年度经营情况、合金铝管财务状况及影响经营业绩的主要因素，上述中国铝业的业绩快报称，2013年，该公司进一步控制成本支出，氧化铝产品制造成本同比下降9%左右，电解铝产品制造成本同比下降5%左右，成本下降增加收益约53亿元。
尽管业绩实现了扭亏为盈，合金铝管中国铝业2014年面临的经营压力依然不小。2013年10月15日，发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，电解铝成为了化解产能过剩的重点行业之一。
调整范围也较大。控制冷却又称轧后余热处理(QST该工艺的目的为了改善厚壁铝管组织状态，异型铝管生产厂家，带圆弧侧壁的孔型轧出的厚壁铝管不圆度变化小.细化奥氏体组织，阻止或延迟碳化物在冷却中过早析出，使其在铁素体中弥散析出，提高强度，改善厚壁铝管的综合力学性能。许多发达国家特别是欧洲国家，提高厚壁铝管强度主要是采用余热处理工艺，各准包括ISO标准均建立在这个基础上 为了与国际接轨，将II级厚壁铝管通过控冷工艺变成III级厚壁铝管。
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